Madring: recorrido, mapa y curvas del nuevo circuito de Fórmula 1 de Madrid
Madrid tiene, por fin, su propio circuito de Fórmula 1. Después de casi 45 años sin albergar una carrera del Mundial (la última fue en el Jarama en 1981, con victoria de Gilles Villeneuve), la capital española estrena en septiembre de 2026 un trazado completamente nuevo, diseñado desde cero y pensado para convertirse en un espectáculo tan visual como técnico. Se llama MADRING, y su recorrido esconde guiños a la historia de la ciudad, sectores de una exigencia enorme y una curva peraltada que ya se ha ganado un hueco entre los tramos más comentados del calendario. Te lo explicamos con todo el detalle: dónde está, cómo es cada sector, qué diferencia tiene con Montmeló y por qué se llama así.
Dónde está el circuito de Madring
El trazado se construye alrededor del Recinto Ferial de IFEMA Madrid y de los terrenos de expansión del propio recinto en Valdebebas, al noreste de la ciudad, muy cerca del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y de la Ciudad Deportiva del Real Madrid. Es un circuito de trazado mixto: combina tramos completamente nuevos, construidos específicamente para el evento, con vías ya existentes del entorno del recinto ferial, en un estilo que recuerda al de otros «circuitos espectáculo» recientes de la Fórmula 1, como Miami, Las Vegas o Abu Dabi, más que a un trazado permanente clásico.
El acceso al recinto está pensado para el gran público: la Línea 8 de Metro de Madrid tiene parada directa en Feria de Madrid, y la línea C-1 de Cercanías conecta con la estación de Valdebebas, a pocos minutos a pie del circuito.
Por qué se llama MADRING
Según explicó la propia organización, se buscaba una identidad «moderna y actual, alineada con el nuevo concepto de circuito espectáculo», fácil de recordar y sin necesidad de traducción en ningún idioma. El diseño de marca también tiene su propia simbología: las líneas curvas del logotipo imitan las curvas de un trazado de carreras, transmitiendo velocidad y dinamismo.
Datos técnicos generales del trazado
- Longitud total: 5,47 kilómetros
- Número de curvas: 22 (una de ellas, peraltada)
- Vueltas de carrera: 57
- Distancia total de carrera: 308,524 kilómetros
- Anchura de la pista: 12 metros en la mayoría del trazado, ampliándose a 15 metros en la recta principal y en la primera curva
- Desnivel: 10 metros entre el punto más bajo y el más alto del circuito
- Vuelta rápida estimada: alrededor de 1:32
- Velocidad máxima esperada: unos 320 km/h
- Túneles: 2
- Diseñador: la firma italiana Dromo, que ganó el concurso de diseño frente a la todopoderosa Tilke, responsable de la mayoría de circuitos modernos de F1
Fuente: madring.com
Sector por sector: así es el recorrido de Madring
Salida y curva 1. Desde la línea de meta hasta la primera curva hay 202 metros. Es, junto a la curva 5, uno de los principales puntos de adelantamiento del trazado según la propia organización.
Curva 7, el punto más alto del circuito. Tras una subida de 10 metros, los monoplazas llegan a una curva ciega situada a 697 metros de altitud, el punto más elevado de todo el recorrido. A partir de ahí arranca una pendiente descendente del 5%, uno de los tramos más complejos de todo el trazado.
El Búnker. Esta curva recibe su nombre porque discurre junto a los fortines de la Guerra Civil española de La Mata Espesa, uno de los guiños históricos del diseño. Introduce a los pilotos en la zona rápida y técnica de Valdebebas, con una pendiente descendente del 5% que llega después de una subida del 8%.
La Chicane. Formada por la curva 10 (giro a derechas de 57°) y la curva 11 (giro a izquierdas de 78°), su función es reducir drásticamente la velocidad de los coches antes de que encaren a fondo la gran curva peraltada.
La Monumental: la curva más icónica del circuito. Es, sin duda, la gran protagonista del trazado. Su nombre es un guiño directo a la Plaza de Toros de Las Ventas, tanto por su forma semicircular como por la complejidad que promete a los pilotos. Con 550 metros de longitud y un peralte del 24%, los monoplazas la recorrerán en apenas 5-6 segundos a unos 300 km/h, ante unos 45.000 espectadores en sus gradas. Es, con diferencia, el punto del circuito que más expectación ha generado desde que se presentó el diseño.
Curva 13: el primer gran punto de frenada tras la peraltada. Después de salir de La Monumental a 300 km/h, los pilotos deben frenar hasta 140 km/h para completar este giro lento de casi 84°, otro de los puntos de adelantamiento señalados por la organización. Salir bien de esta curva es clave para encarar en las mejores condiciones el siguiente sector.
Las Enlazadas de Valdebebas. Un tramo rapidísimo formado por las curvas 14, 15 y 16, que los monoplazas trazan a fondo, situado en la zona de Valdebebas, junto a la Ciudad Deportiva del Real Madrid. Termina con la frenada de la curva 17, otro claro punto de adelantamiento donde los coches pasan de 280 a 100 km/h.
Recta principal. Con 589 metros de longitud, es la segunda recta más larga de todo el circuito, y desemboca de nuevo en la línea de meta y la curva 1.
Madring frente a Montmeló: dos filosofías de circuito muy distintas
La llegada de Madring ha traído un cambio importante en el calendario español de la Fórmula 1: a partir de 2026, es MADRING quien ostenta el nombre de Gran Premio de España, mientras que el histórico Circuit de Barcelona-Catalunya (Montmeló) pasa a llamarse Gran Premio de Barcelona-Catalunya y entra en un sistema de rotación con el Gran Premio de Bélgica hasta 2032, disputándose únicamente en años pares.
Más allá del nombre, son dos trazados con una filosofía completamente distinta:
| Madring | Montmeló | |
|---|---|---|
| Longitud | 5,47 km | 4,657 km |
| Curvas | 22 | 14 |
| Tipo de circuito | Mixto, construido específicamente para el evento | Permanente, homologado FIA Grado 1 |
| Año de creación | 2026 | 1991 |
| Capacidad | Por confirmar | 140.700 espectadores |
| Diseñador | Dromo | Hermann Tilke |
Montmeló es un trazado permanente, clásico, muy conocido por los equipos gracias a los test de pretemporada que se celebran allí desde hace más de tres décadas. Madring, en cambio, nace directamente con la vocación de «circuito espectáculo», en la línea de Miami, Las Vegas o Abu Dabi: más largo, con muchas más curvas por kilómetro, y pensado tanto para el desafío técnico de los pilotos como para la experiencia visual del público que asiste al evento.
Un regreso histórico para Madrid
Antes de Madring, Madrid ya había albergado el Gran Premio de España en nueve ocasiones, todas ellas en el circuito del Jarama: la primera en 1968, con victoria del británico Graham Hill, y la última en 1981, con triunfo del canadiense Gilles Villeneuve. Con la llegada de MADRING, la capital recupera después de 45 años un lugar en el calendario de la Fórmula 1, esta vez con un trazado radicalmente distinto a aquel circuito de los años 60 y 70, y con la ambición de convertirse en una de las citas fijas y más reconocibles del calendario europeo.
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